Илон Маск выводит Tesla на новый рынок — теперь компания будет продавать автономные дома по цене подержанной машины. За $7789 покупатели получат 76 квадратных метров «умного жилья» под брендом Tesla Tiny House.

Дом привозят уже собранным: внутри кухня, спальня, ванная и гостиная. Всё минималистично, но с амбициями. В комплекте — солнечные панели, аккумуляторы и система, которая сама регулирует климат и делает жильё независимым от коммуналки.

Проект подан как ответ на кризис доступного жилья в США. Однако специалисты сомневаются: после доставки, оформления и подключения итоговая цена может вырасти в разы.
Но Маск, как обычно, делает ставку на эффект вау — и, похоже, снова попадёт в заголовки.

Источник

Waymo начала свой путь в 2009 году как секретный проект Google Self-Driving Car. К 2016 году, выделившись в отдельную компанию, она стала первой, кто запустил коммерческий сервис автономных такси Waymo One в Фениксе Аризона. Ключевые преимущества: Накопленные данные: 20 млн миль тестовых поездок к 2020 году. Искусственный интеллект: Алгоритмы, обученные на симуляциях, эквивалентных 20 млрд миль. Партнёрства: Сотрудничество с автогигантами Stellantis, Volvo и логистическими компаниями UPS и JB Hunt. Эти факторы сделали Waymo технологическим лидером, но для масштабирования требовались внешние инвестиции.

Первый раунд инвестиций и зачем Alphabet открыла двери.

В марте 2020 года Waymo привлекла $2.25 млрд от фондов и корпораций. Silver Lake, Andreessen Horowitz — венчурные гиганты, верящие в ИИ. Magna International, AutoNation — автопромышленные партнёры, заинтересованные в интеграции технологий. Mubadala, CPPIB — суверенные фонды, ищущие доступ к прорывным инновациям.

Причины инвестиций.

Рынок автономных такси: Прогнозируемый объём к 2030 году $1.5 трлн по оценке McKinsey. Лицензирование технологий: Возможность продавать софт и сенсоры другим производителям. Инфраструктурное преимущество: Waymo уже имела работающий сервис в США. Оценка компании на тот момент достигла $30 млрд, но к 2023 году снизилась до $20 млрд из-за замедления темпов коммерциализации.

Стратегии монетизации или как инвесторы планируют заработать.

Автономные такси Waymo One: Действующий сервис в Сан-Франциско, Фениксе и Лос-Анджелесе. Планы расширения на 20 городов к 2025 году. Грузовые перевозки Waymo Via: Партнёрство с UPS и JB Hunt для автономных грузоперевозок. Тестирование маршрутов в Техасе и Калифорнии. Лицензирование технологий: Сделка с Stellantis в 2023 году на интеграцию системы Waymo Driver в фургоны Ram. Продажа лидаров и сенсоров сторонним производителям. Потенциальное IPO: Хотя точные сроки не названы, инвесторы рассчитывают на публичный выход после достижения устойчивой прибыльности.

Вызовы и конкуренция.

Регуляторные барьеры: Жёсткие требования к безопасности в США и ЕС. Технические сложности: Аварии с участием беспилотников замедляют доверие. Конкуренция: Tesla Full Self-Driving, GM Cruise, Zoox от Amazon и китайские стартапы. Несмотря на это, Waymo сохраняет лидерство благодаря глубине технологической базы и поддержке Alphabet.

Перспективы для инвесторов.

Рост рынка: К 2030 году 15% новых автомобилей могут быть автономными по данным Boston Consulting Group. Экосистемный подход: Интеграция с сервисами Alphabet Google Maps и Cloud усиливает позиции. Глобальная экспансия: Переговоры о запуске в Европе и Азии. Даже при текущей оценке в $20 млрд, инвесторы вроде Silver Lake и Andreessen Horowitz рассчитывают на доходность 5–10x в долгосрочной перспективе.

Уроки для венчурных инвесторов.

Долгосрочное видение: Автономный транспорт требует времени. Это может занять 10 лет. Стратегические партнёрства: Союзы с промышленными гигантами снижают риски. Доверие к данным: Waymo доказала, что качественные данные это ключ к превосходству в ИИ.

Waymo это история о том, как венчурные инвесторы сделали ставку на будущее, где машины ездят без водителей. Несмотря на технические и регуляторные преграды, их уверенность подкреплена технологическим лидерством компании. Сегодня Waymo не просто стартап, а символ грядущей транспортной революции, где каждый доллар инвестиций приближает мир к новому уровню безопасности и эффективности.

«Автономные технологии изменят мир так же, как когда-то изменил его интернет. Мы в самом начале этого пути» © Дмитрий Долгов, CTO Waymo.

Начнем с того, что думать я начал, откровенно говоря, в неверную сторону. Возникла идея такого плана: взять автомобильный инвертор, который делает из 12в постоянки 220 переменки, и подключить к макитовскому АКБ. Однако в этом АКБ 21в, соответственно в разрез между ними нужно поставить преобразователь, который будет делать из 21в 12в. От этой конструкции запитываем 220 вольтовые светодиодные лампочки.

В общем мыслительный процесс привел к созданию вот такой вундервафли:

Спасибо пикабушникам, которые вправили мне мозги, и объяснили, что так делать не стоит. Основных причины 2:

1. Вся эта хренотень и каждая ее отдельная составляющая при работе потребляет электроэнергию. И, соответственно, на выходе ты получаешь во первых не всю ту мощность, которую может выдать АКБ, а только ту, которую могут выдать преобразователи, и получаешь садящийся намного быстрее аккумулятор, так как ампера 2 уходит чисто на питание этой конструкции.

2. Сомнительная надежность этой конструкции.

В общем конструкция хоть и рабочая, в быту может пригодиться(телевизор от нее запитать или зарядить ноутбук вполне возможно), но для освещения не подходит.

По советам пикабушников прикрутить светодиодную ленту напрямую к аккумулятору, и раскрывая эту мысль, я пришел к другому открытию: существуют низковольтные лампочки. Они выглядят как обычные светодиодные, имеют разъем е27, светят также хорошо, но потребляют 10 ватт, в диапазоне от 12 до 48 вольт. При этом всем, переваривают как постоянный, так и переменный ток, и для них не важна полярность. Конкретные лампы рекомендовать не буду, что бы не обвинили в рекламе, все ищется на озоне по запросу «низковольтная лампочка е27». Покупать можно любую, все примерно одинаковые, смотрите на мощность, брать рекомендую 10 ватт, это оптимально.

Далее мы покупаем вот такую вещь:

Это переходник, который вставляется в разъем макитовского АКБ, и дает + и - проводами на выходе. Берем старый ненужный удлинитель, отрезаем от него вилку, и клеммником соединяем с данным переходником. Получается нечто подобное:

А дальше все просто. Покупаем/находим на помойке/воруем/отнимаем у жены(нужное подчеркнуть) любой не стационарный светильник с патроном е27, вкручиваем в него низковольтную лампочку, и не запариваясь с полярностью втыкаем его в удлинитель. И получаем вполне себе яркий свет от аккумулятора:

Количество лампочек и светильников ограничено мощностью вашего аккумулятора и количеством розеток в удлинителе. Светильники подойдут любые, хоть на прищепке, хоть строительные переноски, хоть настольные лампы, неважно. Единственное, что советую, это использовать светильник на постоянной основе только с низковольтной лампочкой(что бы не забыть какая у вас там вкручена) и перманентным маркером написать на нем: «12 V, В РОЗЕТКУ НЕ ВКЛЮЧАТЬ», а иначе кто нибудь из ваших домочадцев додумается включить его в розетку, и тогда лампочке моментально придет пушистый зверек.

По результатам тестов:

1. Маленький АКБ с маркировкой 4 a/h и реальной емкостью 2,5 а/h держал 2 включенные лампочки около 2,5 часов.

2. Большой АКБ с маркировкой 9 a/h и реальной емкостью около 8,5 a/h я разрядить двумя лампочками так и не смог, можно предположить, что он проработает часов 9. Количество аккумуляторов тоже не ограниченно, можно взять на природу или хранить дома хоть 20 штук.

В целом в такой приблуде можно использовать не обязательно макитовский АКБ, а любой другой, который выдает напряжение в диапазоне от 12 до 48 вольт. Автомобильный тоже подойдет.

Надеюсь, что кому нибудь пригодится моя идея.