Даешь бодипозитив в карточках товаров!
Друзья, я тут задумался и понял что я хочу видеть в карточках товаров одежды не накаченных мужиков на которых хорошо сидит даже самое дешевое китайское г., сшитое по лекалам шимпанзе.
Мне нужны карточки с одеждой, которые демонстрируют как будет сидеть одежда на среднестатистическом скуфе 30+ с небольшим животиком в том числе!
P.S. первый пост в пикабу, прошу не судить строго, просто мысли в слух
КОНТРАКТ НА СВО
Мне 22, служба в армии и гражданской диплом электроспециалиста присутствует. Единственный нюанс по здоровью это зоение -5. Служил сначала в автобронетанковой службе, электриком БТВТ ( Учебка ), позже в мотострелковой дивизии. Хочу подписать контракт, обещают что по отношению можно попасть в БПЛА или в артиллерию. Реально ли попасть в эти места по отношению, проезд оплачивают и верить ли куратору что попаду в определенное место?
Удаляем старую краску с деликатных поверхностей: способы, которые не испортят материал
👀Удаляем старую краску с деликатных поверхностей: способы, которые не испортят материал 🔥
Когда работаешь с антикварными элементами, тонкой фанерой или мягкими породами древесины, грубые методы удаления старой краски сразу запрещены. Стамеска, грубая шкурка или строительный фен «на максимум» — верный путь к задрам и прожогам. Вот безопасные варианты, которые сохранят фактуру и геометрию материала.
1. Гель-«смывка» для краски — мягко, точечно, без нагрева
Хороша для тонкой фанеры, шпона, резьбы.
Плюсы:
• не размачивает древесину водой;
• работает только с краской, не трогая поверхность;
• удобно наносить кистью.
Совет: выбирай гелеобразную, а не жидкую, — она не растекается.
2. Цитрусовые эко-смывки — если поверхность особенно капризная
Они слабее, но зато безопаснее.
Подходят для:
• старых резных элементов;
• мягких пород (липа, сосна);
• деталей, которые нельзя греть.
Но требуют больше времени и иногда нескольких проходов.
3. Шлифование микроабразивом
Используй абразив P240–P320 + мягкую подложку.
Работай круговыми движениями, без давления.
Так ты снимешь верхний слой краски, не прорезая волокна.
4. Инфракрасный съем краски — для чувствительной древесины
IR-плиты прогревают только краску, не перегревая дерево.
Преимущества:
• нет резких температурных скачков;
• краска поднимается пластами;
• минимальный риск прожогов.
Но нужен контроль: держи плиту в движении.
5. Паровая обработка — точечно и аккуратно
Подходит для тонких элементов, где важно немного размягчить старое покрытие.
Пар даёт:
• мягкое поднятие краски;
• отсутствие химии;
• возможность работать локально.
Важно: не переувлажняй — древесина может повести.
6. Комбинированный метод — лучший для сложных случаев
Например:
Гель-смывка → лёгкое микрошлифование → доработка скребком с закруглённой кромкой.
Так ты снимешь всё лишнее, не трогая структуру.
👉 Главное правило: работай медленно и с контролем. Деликатные поверхности не терпят спешки — но терпят аккуратность, которая и делает результат профессиональным.
Источник👇
Ответ на пост «ЕС принял решение о бессрочном блокировании суверенных активов России»1
Тут как раз по случаю французское Фигаро интересную статью нарисовало.
Вкратце:
Российские бизнесмены подали исков на десятки миллиардов по поводу санкций. И оказалось, что иски эти можно рассматривать необязательно в ЕС. Можно и в других странах. Апелляции по решениям нет. То есть если китайский суд решит что страна ЕС не права - она оказывается должна бабок. Так что ждем много веселого.
Сила УСИГ в том, что этот механизм, как уже говорилось ранее, предусматривает, что разбирательства по таким вопросам должны проходить не в обычных судах, а перед международной коллегией, состоящей из одного — трех частных арбитров (юристов, адвокатов, ученых и так далее), назначаемых обеими сторонами. Такой механизм позволяет принимать решения конфиденциально и вне каких-либо государственных рамок. В этом случае обе стороны могут выбрать, какое право будет применимо к их спору, и повестку разбирательства, в ходе которого предусмотрены этапы опроса и перекрестного опроса свидетелей и экспертов. Затем коллегия выносит решение на основе выбранной правовой системы.
О том кто иски накидал:
В числе известных случаев — разбирательство между властями Люксембурга и миллиардером Михаилом Фридманом, владельцем российского консорциума "Альфа-Групп". Он требует от Великого Герцогства, присоединившегося к европейским санкциям, выплатить ему компенсацию за "необратимый и катастрофический ущерб", нанесенный бизнесу (по его словам, общая сумма требований достигает 14,4 миллиарда евро). Российский миллиардер, инвестировавший в телекоммуникационный сектор, энергетику и водоочистку, требует, чтобы спор, инициированный с опорой на положения инвестиционного договора от 1989 года между Люксембургом и Россией, был разрешен в соответствии с правилами комиссии Организации Объединенных Наций по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ). Разбирательство может нанести серьезный удар по экономике Люксембурга, ВВП которого составляет 86 миллиардов евро.
Еще один случай: тяжба между принадлежащей семье Алексея Мордашова группой "Севергрупп" и Францией. Компания требует 3,8 миллиарда евро "в связи с отказом французских властей выдать ей лицензии на добычу золота для проекта во Французской Гвиане". Опять же, претензии группы опираются на инвестиционный договор между Францией и Россией, заключенный в 1989 году.
Франция также является объектом еще одного иска, на неизвестную сумму, от российско-армянского бизнесмена Самвела Карапетяна. Богатейший человек Армении, владелец одного из крупнейших российских промышленных конгломератов группы "Ташир", обвиняет французские власти в захвате его виллы на Лазурном берегу. Группу "Ташир" обвиняли в отмывании денег и оказании посреднических услуг для бизнеса "Газпрома".
Литва выступает ответчиком по иску белорусского производителя калия — минерала, используемого в производстве удобрений, — "Беларуськалия". Белорусская госкомпания оспаривает расторжение контракта Литвой после введения европейских санкций и требует 12 миллиардов долларов компенсации.
Авиакомпания "Волга-Днепр", в свою очередь, судится с Канадой из-за закрытия ею своего воздушного пространства для российских самолетов. Авиаперевозчик требует "как минимум" 100 миллионов долларов, ссылаясь на инвестиционный договор между Канадой и СССР, подписанный в 1989 году.




