0 просмотренных постов скрыто
Одноразовый самолет-самоубийца "Ока". Как Япония изобрела "чудо-оружие" из смеси безнадежности и отчаяния
Конец Второй мировой. Япония прижата "к стенке", ее флот большей частью лежит на дне, а города – в руинах и пепле. И в этой агонии рождается идея, которая переплюнет любое другое безумие. Техники не хватало, но зато некоторые люди готовы были умереть за отечество...
Им дали эту возможность. Не просто посадив в качестве камикадзе на старые истребители, а сконструировав под них специальный летательный аппарат, у которого единственная функция - транспортировка бомбы к цели с гарантированным взрывом.
Апогеем этой чудовищной логики и стал цельнодеревянный планер-бомба "Йокосука MXY-7 Ока" ("Цветок вишни"). Союзники дали ему куда более точное прозвище — "Бака", что по-японски значит "дурак".
"Ока"— это не самолеты. Это пилотируемые ракеты, собранные по принципу "лишь бы долетело и взорвалось". Их мишенью стали корабли ВМС США.
Из чего собирали одноразовые болиды?
Корпус: стратегический алюминий кончился, как и все остальное. Потому фюзеляж и крылья делали из дерева и клея. Кабина пилота — тесная, как гроб (по сути она им и была), с минимумом приборов.
Двигатель: никакого сложного мотора. В хвосте стояли три твердотопливных ракетных ускорителя. Их задача — не летать, а один раз дать аппарату чудовищное ускорение для пикирования. Вся их мощь в 1000 лошадиных сил выдыхалась за несколько секунд. На своей тяге эта болид мог пролететь жалкие 20 - 35 км. А большего для него, правда, и не требовалось.
Вся начинка — одна-единственная 1 200-килограммовая авиабомба. Весь аппарат — просто деревянный носитель для ее доставки. Ни шасси, ни парашюта, ни шанса на возвращение. Только взрыв.
Тактика
Сам "Ока" взлететь не мог. Его, как паразита, под брюхо цеплял тяжелый бомбардировщик. За 20 - 30 км до цели пилот-смертник ползком через узкий туннель перебирался из самолета-носителя в кабину планера-бомбы.
Дальше — сброс, пуск ракетных ускорителей и неуклонное пикирование на американский авианосец или эсминец.
Как он выглядел?
Маленький (около 6 метров), с короткими крыльями, больше похожий на оперенную торпеду, чем на самолет.
Позже, в отчаянных попытках что-то улучшить, появилась модификация "Модель 22" с крошечным поршневым двигателем.
Эффективность этого "чуда-оружия" оказалась "ниже плинтуса". Медленные и неповоротливые бомбардировщики-носители с деревянными "саркофагами" под крылом становились легкой добычей для американских истребителей. Лишь горстка "Ока" достигали целей.
Проект стал страшным символом военного тупика. Отчаяние нации и ее правительства пытались выдать за технологический прорыв. А единственным "надежным компонентом" новой системы была готовность пилота идти на верную смерть.
А другого и нечего было ждать. Ведь можно склеить "супероружие" из досок и пороха, но если вся тактика держится на фанатизме и надежде на чудо, то итог будет предсказуемым и печальным.
Для полного удобства чтения (в метро, транспорте, за чашкой кофе или на диване) можно перейти в телеграм...
Показать полностью
1
А спорим, вы не знали...
Что в Венеции почту и продукты до сих пор доставляют по воде. Курьеры используют маленькие лодки с моторами — и да, у них даже бывают водные пробки. А тут пробок нет.
Ответ astrobeglec в «Греть или не Греть, вот в чём вопрос»3
Ерунда, про "неправильную геометрию двигателя" до прогрева. Есть такая вещь, как допуски и посадки, они в том числе и это учитывают. И про "нет масла" до 60 градусов. У меня 12 лет был кореец, в нем изначально с покупки (брал уже БУ со 100 тыс пробега) стоял неисправный термостат. Поэтому все время температура масла была как раз около 60 градусов, а зимой вообще, не больше 50ти. Сначала не заморачивался этим, но потом термостат заменил, уже в последние года два владения. Проехал больше 90 тыс км. Бывший хозяин брал машину съездить к родственникам в другой город, удивился, что она такая же бодрая, как и была, и через 10 лет) Так что насчет застучит через 2 года, полная туфта. Двигатель не ремонтировался, масло не ел с момента покупки и до момента продажи.
Кстати, тогда еще, натыкался на статью, где чел проводил эксперименты с двигателем, и утверждал, что наоборот, пониженная температура двигателя, 60-70 град., способствует увеличению его ресурса. Сейчас не нашел с ходу об этом. Не буду утверждать, прав он или нет, но, по крайней мере , мой опыт говорит, что критичного в этом ничего нет абсолютно.
Ответ astrobeglec в «Греть или не Греть, вот в чём вопрос»3
Получается...
Штраф за прогрев мотора свыше 5 минут... Это снова продвижение АвтоВаза?
Утилем перекрыли, штрафом ускорили "убийство" моторов...
АвтоВаз, велкам?
Настоящий торговый автомат для суперкаров
В Сингапуре построили 15-этажную стеклянную башню, где можно купить настоящий суперкар. Это не игрушки — внутри стоят Ferrari, Lamborghini, Bentley, Porsche и другие люксовые машины.
Принцип работы простой и футуристичный: выбираешь машину на сенсорном экране, а роботизированная система опускает её к покупателю всего за пару минут.
Проект принадлежит дилерской компании Autobahn Motors и стал настоящей достопримечательностью: сочетание шоурума, инновационной логистики и городского креатива. Башня вмещает около 60 автомобилей, экономя пространство в плотной городской застройке.
Показать полностью
Умели же раньше фотографировать технику!
Не взлетит)))
Показать полностью
1
Ответ на пост «Греть или не Греть, вот в чём вопрос»3
Зимой вопрос о прогреве двигателя встаёт очень актуально. Напишу кратко, без лишней шелухи. Законы физики (раздел термодинамики) никакие новые технологии и, тем более, маркетологи, не смогут отменить. Если хотите продлить жизнь своего двигателя ( авто, мото или др. транспорта), избежать излишнего поедания масла и закоксовки движка, тогда греть нужно, хотя бы до +50 С, а лучше до 75 С, тогда можно не боясь двигатель раскручивать и вылазить из сугробов. Всем ровных дорог!
Ввиду доминации идиотов в комментариях разъясняю:
Греть автомобиль нужно обязательно и не только зимой. Мотор любого автомобиля состоит из разных веществ (сплавов, масла и не только) и у каждого из них свои коэффициенты теплового расширения и физические параметры в зависимости от температуры. Холодный мотор имеет не совсем правильную геометрию, которая становится рабочей только после прогрева. И чем на улице холоднее, тем больше геометрия не правильная. Масло в холодном двигателе имеет совершенно другие параметры.
До 60 градусов считайте, что масла в машине нет или почти нет
Чем это черевато и почему "не надо прогревать двигатель" продвигают?
Потому что износ холодного двигателя и его узлов кратно больше, чем прогретого. Цифры для разных моторов разные, но очень грубо считают, что движение на не прогретом двигателе в тёплое время года тратит порядка 30 - 40 км. ресурса мотора, а в холодное время года цифра может добегать до 400.
Если ресурс мотора условные 250 000 км, то регулярно запуская двигатель "на холодную" или прогревая получаются примерно такие цифры для ситуации 2 поездки в день по 15 км:
Те, кто не прогревает могут попасть на капиталку уже через 2 с небольшим года. Те, кто прогревает получат тот же самый износ почти через 10 лет...
Естественно все цифры индивидуальные и зависят от множества параметров. Например, чем длинней маршруты, тем меньше прирост износа т.к. количество запусков на км пробега меньше.
В сценарии выше СТО или автопроизводитель убеждая "не надо прогревать двигатель" будет зарабатывать в 4 раза больше на ремонтах, чем то, которое будет учить своих клиентов прогревать мотор и не только зимой.
То есть это прямое наебалово технически не грамотных потребителей.
Для нормализации состояния мотора хватит 5 минут при плюсовой температуре и 10+ минут при отрицательной. Не надо чтобы прогрелась вся машина, нужно чтобы прогрелись "рабочие зоны" и масло в двигателе.
P.S. @inc0men масло в фильтр заливается только тогда, когда по инструкции к фильтру (или по указаниям на корпусе) его туда надо заливать. Обычно это ОЧЕНЬ большие фильтры. При этом заливается не "в дырочку" а под мембрану обратного впускного клапана (дырочки вокруг центральной).
Суть в том, что обычный фильтр наполняется за секунды и влияние на процессы там 0. Особенно если после замены масла двигатель до зажигания несколько секунд крутил стартером.
А вот если фильтр очень большой, то его наполнение может идти очень существенное время и влияние там более чем будет...
UPD для самых... Необразованных: Чтобы понять разницу между режимами работы двигателя проведите такой эксперимент:
Берём стальной брусок и напильник. Далее 4 варианта:
1. Просто проводим напильником по бруску. Без усилий. Это работа холодного двигателя без нагрузки.
2. Проводим напильником по бруску с сильным усилием. Это прогрев "медленным движением".
3. Проводим напильником по бруску без усилия, но брусок и напильник под слоем масла (желательно прогретого до 40+ градусов). Это холостая работа прогретого двигателя.
4. Проводим напильником по бруску со слабым усилием, но брусок и напильник под слоем масла (желательно прогретого до 40+ градусов). Это рабочий режим двигателя.
У разных материалов разные коэффициенты теплового расширения. Собственно для этого в конструкции ряда деталей есть тепловые зазоры. Чем дальше температура двигателя от расчётной, тем больше детали давят друг на друга (поэтому в варианте 2 сильное давление, а в 4 слабое).
Вязкость масла - показатель способности масла формировать тонкие плёнки на поверхностях и защищать их от трения. Чем ниже вязкость, тем меньше зазор между деталями куда масло может проникнуть. То есть при высокой вязкости во всех основных местах где оно нужно масла нет (поэтому п. 1 и п. 2 без масла).
Если нет ума понять в мысленной модели - сделайте в реальности.
Показать полностью
2