В 1973 году журнал "За рулём" (ЗР) получил на ВАЗе автомобиль ВАЗ 2101 для долговременного теста. Статьи о ходе эксплуатации автомобиля выходили на протяжении трёх лет, и, наконец, в номере 2 за 1976 год появилась финальная статья с подведением итогов теста.
Машина за это время прошла 100 000 км в смешанном режиме, хранилась на улице, антикор не наносился.
По сравнению с испытанным ранее ИЖ-412 (и, естественно, более ранними советскими автомобилями), "копейка" действительно выглядела прорывом по всем фронтам - и комфорт, и скорость, и надёжность, и прочность. В статьях по ходу эксплуатации отмечали беспроблемный запуск в любые морозы (правда, при -30 сначала проворачивали мотор несколько раз вручную), тишину в салоне, управляемость и комфорт подвески.
Отдельно призывали владельцев следить за скоростью по спидометру, потому что она "не чувствуется", и превысить безопасный предел можно незаметно для водителя. Отмечали большое количество аварий с "жигулями", (предположительно) по этой причине.

Средний расход топлива за всё время составил 9,8 литров на 100 км.
Отдельно написали про коррозию. Первые вздутия краски по оконным проёмам появились после второй зимы, и их можно было легко устранить. Днище и арки колёс прошли все 100 тыс. без замечаний. А вот передние крылья после третьей зимы проржавели насквозь и требовали замены (метод предотвращения этого в статье тоже есть).
Все остальные проблемы машины, возникшие по ходу эксплуатации,журналисты свели в таблицу:

Гарантия на автомобиль была 20 000 км или один год - что наступит раньше.
В статье ещё приведена табличка с периодичностью и стоимостью обслуживания автомобиля по сервисной книжке:
2000 (талон № 1) - 15 руб. 30 коп.
5000 (талон № 2) - 20 руб. 60 коп.
10 000 (талон № 3) - 16 руб. 10 коп.
20 000 (талон № 4) - 24 руб.
30 000 (талон № 5) - 23 руб.30 коп.
40 000 (талон № 6) - 24 руб.
50 000 (талон № 7) - 16 руб. 10 коп.
60 000 (талон № 8) - 30 руб. 10 коп.
70 000 (талон № 9) - 16 руб. -10 коп.
80 000 (талон № 10) - 24 руб.
90 000 (талон № 11) - 23 руб. 30 коп.
100 000(талон № 12) - 24 руб.

Для понимания масштаба цен - средняя зарплата по стране в 1976 году составляла 151 руб. 30 коп (СССР в цифрах в 1976 году, стр. 181).

Итальянцы любят говорить. Часто для того, чтобы просто поговорить. Но иногда они бывают очень серьезны…

В середине 80-х Энцо Феррари был крайне разочарован решением Международной автомобильной федерации перекроить регламент по двигателям в «Формуле-1». Речь шла о том, что моторы V12, чуть ли не вторая любимая вещь для Энцо после собственного сына, поставят вне закона.

Степень его собственного раздражения была крайне велика. Феррари даже пригрозил, что «Скудерия» может покинуть F1 и перебраться за океан. В американскую кольцевую серию CART.

Чтобы угрозы не звучали пустой болтовней выжившего из ума старика, в Маранелло начали разработку собственного индикара.

Для проекта-дурки, просто для привлечения внимания все было очень серьезно. Итальянцы для начала обратились к американской гоночной команде Truesports. В 1985-м во Фьорано приехал актуальный и конкурентоспособный March 85C Cosworth. Машину на трассе попробовал Микеле Альборето. В тестах также участвовал Бобби Рейхол – в будущем трехкратный чемпион CART.

Затем «Марч» разобрали до винтика, изучили, сделали выводы. В 1986-м австрийский инженер Гюстав Брюнер сконструировал уже настоящий итальянский индикар – Ferrari 637. Карбоновое шасси, вклеенные кузовные элементы и 2,6-литровый V8 с углом развала 90 градусов, 32 клапанами и турбонаддувом.

Получилось красивое. Во всяком случае на промо-фото автомобиль выглядел великолепно.

В итоге Энцо принял решение остаться в «Формуле-1» и не переезжать в Америку. Но причина не в том, что 637-я получилась комом. Просто Феррари добился своего в споре с FIA. Продолжать блефовать дальше не было смысла.

Самое интересное, что автомобиль по первым прикидкам получился очень быстрым.

«Все было очень серьезно, – много позже признает все тот же Рейхол, который участвовал и в тестах Ferrari 637. – С точки зрения конструкции и настройки шасси, не было никаких оснований полагать, что машина с самого начала не была бы конкурентоспособной».

Жаль, на две полноценные гоночные программы у «Скудерии» не хватило запала и бюджета. Интересно было бы посмотреть…

Подпишись на Запах Новой Машины

🔹 Летом ТУМ-975 подметала улицы и собирала мусор, а зимой чистила снег: спереди устанавливали отвал, а сзади — щетку и пескоразбрасыватель.

🔹 В уборочную машину этой модели ставили двигатель «Москвич-407». Он же отапливал кабину водителя.

🔹 ТУМ-975 могла развернуться на месте. Все благодаря трехколесному шасси (2 спереди, 1 сдвоенное сзади).

🔹 Руль в кабине находился справа. Так водителю было удобнее контролировать уборку бордюров.

🔹 Всего выпустили около 750 таких машин, сегодня в России сохранилось менее 10 экземпляров.

Экспонат будет представлен широкой публике после открытия постоянной экспозиции музея в гараже Константина Мельникова.

Что? Да. Розовые Land Rover это не спецсерия для Барби. Это спецсерия для британских военных.

История Land Rover Pink Panther «Розовой пантеры» началась в середине 1960-х. Тогда 22-й полк SAS – британская десантура – был развернут в Омане. Бритиши поддерживали местного Султана в гражданской войне с повстанцами в южной провинции Дофар.

Десантникам и понадобилось мобильное транспортное средство с высокой проходимостью, вместимостью минимум на трех человек и хорошей грузоподъемностью. Чтобы и пулемет поставить, и патронами запастись, и запас воды на несколько дней вперед взять с собой.

Так появилась специальная серия Land Rover Series IIA со 109-дюймовой колесной базой (2768 мм). Изначально абсолютно серийный внедорожник по месту дорабатывали специалисты фирмы Marshalls из Кембриджа.

Весь тираж в 72 экземпляра изначально был выкрашен в оливково-зеленый. Уже в Омане их перекрашивали в более подходящий по ситуации розовый. Перекрашивали полностью, включая эмблемы и даже руль. Да, десантники считали, что так лучше для маскировки в пустыне в утренние часы и на закате.

Из технических особенностей можно отметить усиленную подвеску, два дополнительных топливных бака увеличенного объема (по 182 литра) и, конечно, кучу игрушек, которые не посрамили бы и машину Джеймса Бонда. Пулеметы, ракетницы для постановки дымовой завесы, держатели для стрелкового орудия, оборудование спецсвязи, сэндтраки и тому подобное.

Неудивительно, что снаряженная масса Land Rover Series II перевалила за три тонны. При этом мотор остался стандартным: 2,2 литра, бензин, 77 л.с. Максимальная скорость «Розовой пантеры» – так машину прозвала сама десантура – 72 км/ч.

И то, думаю, под горку и при попутном самуме.

Но самый животрепещущий вопрос, конечно, в другом. Окей, маскировка утром и вечером это хорошо, но как «розовые пантерки» воевали днем?..

А они ведь реально воевали. Из тиража в 72 штуки в живых осталось около 20 машин.

Подпишись на Запах Новой Машины