Начальник районной ГАИ приобрёл машину, его жена настояла на том, чтобы тоже ездить за рулём... хотя в то время ездить ТАМ было практически некуда... понты, понты рулят... Машина тогда там была не необходимостью, и не средством передвижения, а показателем статуса, "короной".
Ну, получила жена права (как - история умалчивает). Тем не менее, как-то ездит.
В один "прекрасный" день подъезжают к дому, муж открывает ворота, жена начинает въезжать... и царапает бочиной авто о столб!
Муж, тут же превратившийся из мужа в гаишника на месте ДТП, командным голосом произносит:
-Товарищ водитель, пожалуйста ваше водительское удостоверение и документы на автомобиль.
Жена: -Коля, да ты чего?
- Товарищ водитель, повторяю, подойдите ко мне с водительским удостоверением и документами на автомобиль!
-Коля...
-Товарищ водитель, еще раз: права и техпаспорт!!!
Жена выходит, достает документы, протягивает мужу с улыбкой.
Тот кладёт техпаспорт в карман, берет права, и со словами: - Я лишаю вас права управления автомобилем ПОЖИЗНЕННО! - рвёт их в мелкие клочья.
Вообще затея с автошколой была бесперспективная. Какой из меня водитель, если я даже как пешеход — не очень? Вот есть, допустим, знакомый путь к метро. Если попытаться срезать через двор, я заблужусь и буду полчаса выходить из лабиринта хрущёвок огородами. Как с такими данными сесть за руль?
Но папа считал, что права нужны Каждому. Уважающему. Себя. Человеку. И все разговоры сводил к тому, что Карфаген должен быть разрушен в семье я единственный пехотинец. В итоге я сломалась и наскребла денег на автошколу. В конце концов, тварь я дрожащая или тварь с правами?
Сначала всё было неплохо. Мне показали, где педали, разрешили нажать сцепление, и я даже подумала: фигня, справлюсь! А потом инструктор говорит: давай выезжай с площадки, жми на газ. Я нажимаю и МАМА ДОРОГАЯ КАК БЫСТРО УЖАС МЫ РАЗОБЬЕМСЯ ВОТ ЭТО Я ЛИХАЧ НА ПЕРВОМ ЖЕ ЗАНЯТИИ ААА!
А инструктор устало говорит: «Ну чего ты орёшь? У тебя скорость — девять километров в час».
Тут я поняла, что с вождением мы не подружимся.
Инструктора звали Юра. Он гонял меня по маршруту два раза в неделю. Когда мы садились в машину, он включал диск с матерными частушками. А когда проезжали мимо церкви, убавлял музыку и крестился.
Разговаривал он так: «Ну, мать, поехали, мать. Ну куда ты, мать? А поворачивать кто будет, мать? А поворотники, мать, у тебя платные? Сожжешь сцепление — купишь мне новое! Матьматьмать!»
Или так: «Парканись-ка здесь, я метнусь пописать в кустики. Да, мы, инструкторы, писаем где и как придётся. Ща расскажу про 10 мест в Бибирево, где лучше не писать никогда в жизни».
Спустя год катаний результат был таким:
— Я не запомнила ни одного поворота
— Я не понимаю, по какой полосе еду
— Почему они все сигналят?
— Знак? Там был знак?
Оставалась слабая надежда, что это не я безнадёжна, а Юра. Я поменяла Юру на Женю. Женя был бог всех инструкторов — невозмутимый как утюг. И разговаривал так, будто всю жизнь проработал нянечкой в коррекционном садике. «Не волнуемся, сцепленьице отжимаааааааем легонечко, ты ж моя молодец! Дышим НОРМАЛЬНО!»
С Женей мы тоже откатали год. Результат был таким:
— Я всё ещё не понимаю, где мы едем
— Я не понимаю, где заканчивается машина
— Параллельную парковку изобрёл шайтан
— Придётся всю жизнь очень много работать, чтобы ездить на такси
Московские развязки — это хтонический ужас. Я думала, что перекрёстки выглядят так: ➕. Оказалось, в Москве они выглядят так: 路. Восемь полос в шести измерениях, тебе нужен съезд 9 и 3/4, но за поворотом твоя полоса исчезает, и ты рискуешь оказаться на встречке и врезаться в электробус. Приятной поездки!
Очень трудно оказалось думать про дорогу. Вот я выхожу с работы, там бухгалтерия пыжится, не согласовывает платёж подрядчику. И вот я вроде как еду по маршруту, а внутри себя воюю с главбухом Мариной Геннадьевной. Знак? Какой знак? Там был съезд? Где мы вообще?
А потом нам под колёса бросился самокатчик. В принципе он сам напросился. И у меня был выбор:
— сказать «не в мою смену!» и нажать на тормоз
— сказать «поделом тебе!» и нажать на газ
Но случился третий вариант: я зависла. Очень хотелось бросить руль и принять уютную позу эмбриона. Хорошо, что у инструктора есть вторые педали!
И вот в этот момент я поняла, что водить мне нельзя примерно никогда. Потому что люди по-разному реагируют на стрессовые ситуации. И я тут собой ну вообще не горжусь.
Можно, наверное, научиться ощущать габариты или видеть неуловимого пешехода в костюме ниндзя, который не верит в светофоры и перебегает дорогу по велению судьбы. Но как при малейшей угрозе не прятать голову в песок? Это же инстинкты! Бывают инстинкты «бей», «беги», «прикинься ветошью». У меня по умолчанию включён последний. Как его выключить?
В принципе я зачем-то даже сходила в ГИБДД. На экзамене я пыталась запарковаться и несколько раз подряд наезжала на одну и ту же линию. И дяденька, принимавший экзамен, говорит: «Тут небольшой уклон на площадке, и вы съезжаете. Вы понимаете свою ошибку?»
А я вроде как понимаю. Но от того, что я понимаю, мне не легче. Потому что я понятия не имею, как туда не съезжать. Меня туда прямо тянет как магнитом.
И я, в общем, ушла без прав. И с облегчением всё это дело бросила.
Потом я поехала на море и познакомилась с Оксаной. Оксана развелась с гаишником, потому что он не понимал её тонкой душевной организации, но затем присмотрелась и решила, что такого мужчину жалко отдавать кому-то ещё. И в отпуск они приехали вместе.
Оксана сказала, что договорится с бывшим мужем, и права я смогу купить недорого и быстро. А водить можно и потом научиться. Она же научилась. В конце концов.
А я слушала и понять не могла: то ли жаба меня душит, то ли совесть жмёт. В общем, отказалась.
Если случится зомби-апокалипсис форс-мажор, то угнать тачку и домчать куда надо можно и без прав. На чистом адреналине.
А в остальные дни я лучше пешком постою. Буду тайный супергерой из Алтуфьево: ежедневно спасаю десятки жизней, просто не садясь за руль.
Утро выдалось ленивым. После вчерашней эмоциональной бури в парке аттракционов девушкам хотелось простого отдыха. Они выбрались на своё привычное озеро сразу за микрорайоном — место, знакомое до мелочей, куда в хорошую погоду они часто ходили даже пешком. Там они загорали на старом дощатом пирсе и лениво ныряли в прохладную воду. Аня пыталась освоить сап-борд: Лена показывала приемы, смешно балансируя руками, а Аня пробовала делать на доске йогу, пока они обе не свалились в воду под общий хохот. Было весело, солнечно, по-домашнему уютно, но... уже чего-то не хватало. Вкус адреналина, который они почувствовали вчера, требовал добавки. Пресный отдых быстро наскучил.
К вечеру на горизонте появился Антон. Он сразу заметил их скучающие лица.
— Ну что, русалки, закисли? — усмехнулся он. — Я знаю место, где точно не уснете. Тридцать километров отсюда. Высоченный мост. Банджи-джампинг.
Глаза девушек загорелись. Это было именно то, что нужно.
На мост они приехали уже на закате, когда ущелье внизу наполнялось густыми тенями, делая пропасть визуально бесконечной. Одежда девушек — легкие топики и короткие шорты — как раз подходила для такого аттракциона. Правда, пышные прически пришлось укротить: волосы заставили убрать из соображений безопасности. В довершение образа всем троим выдали полный комплект защиты: каски, наколенники и налокотники.
Первой пошла Аня. Ее закрепили в страховочной системе, и она подошла к самому краю платформы. Инструктор жестом показал: разворачивайся. Аня встала на край, пятки нависли над пустотой, ветер обдувал лицо. Она закрыла глаза. Глубокий вдох. Снова это чувство. Точка невозврата. Момент, когда ты больше ничего не контролируешь, когда нужно просто довериться миру. Она не стала отталкиваться. Она просто расслабила мышцы спины и позволила себе опрокинуться назад. Тело мягко пошло в наклон, горизонт перевернулся, и она беззвучно ухнула в бездну, раскинув руки, как птица, летящая спиной вперед.
Затем настала очередь Лены. Для нее инструкторы приготовили особое «меню». Ее не заставили прыгать — ее подвесили. Лена висела над пропастью на толстом канате, вцепившись в лямки побелевшими пальцами. Сердце колотилось где-то в горле.
— Не переживай, проверим страховку, — невозмутимо сказал инструктор и достал нож.
— Эй, вы чего?! — взвизгнула Лена. Лезвие прошлось по натянутым волокнам. Треск лопающейся веревки в тишине прозвучал как выстрел. Лена провалилась на полметра вниз и зависла на более тонкой стропе.
— Упс, — сказал парень с ножом. — Ну, эта вроде держит. Хотя... Он начал медленно, садистски медленно перепиливать и эту стропу. Лена видела, как лопаются нити одна за другой. Она понимала головой: это аттракцион, это безопасно, здесь тысячи людей прыгали. Но древний инстинкт самосохранения кричал от ужаса. Внизу — сотни метров. Жизнь буквально висит на волоске. И этот волосок становится все тоньше.
— Ну, покеда! — ухмыльнулся инструктор и перерезал последнюю жилку. Опора исчезла мгновенно. С известным ускорением свободного падения 9,8 м/с² Лена камнем полетела вниз. Её длинный крик эхом отразился от стен ущелья, смешиваясь со свистом ветра.
Когда девушек подняли обратно, бледных, но с горящими от восторга глазами, на площадку вышел Антон.
— Ну, девчонки, вы даете, — он покачал головой, натягивая снаряжение. — Сейчас покажу класс. Он подошел к краю уверенно, по-хозяйски. Посмотрел вниз, оценил высоту. Встал в героическую позу, готовясь к красивому прыжку «ласточкой».
— Я готов! — громко объявил он, набирая воздух в грудь. Но инструктор, видимо, решил, что пафоса слишком много. Не дожидаясь прыжка, он просто, без затей, уперся подошвой кроссовка Антону в спину и пинком отправил его в полет. Героического прыжка не вышло — Антон полетел вниз, нелепо махая руками и ногами, под дружный смех девушек и инструкторов.
* * *
Обратная дорога напоминала сцену из комедии. В салоне машины стоял такой шум, что Антон едва слышал навигатор. Энергия била через край: девушки то и дело всплескивали руками, перебивали друг друга и истерически хохотали.
— Нет, ну вы видели его лицо? — возмущалась Лена с заднего сиденья, вытирая выступившие от смеха (или остаточного стресса) слезы. — «Веревка выдержит слона... Ой, кажется, не выдержит». Маньяк! Натуральный маньяк! Я там чуть с ума не сошла, пока он эти ниточки пилил. У него глаза были как у Ганнибала Лектера, честное слово!
Аня, сидевшая на пассажирском, обернулась: — Зато какой эффект! Ты бы сама еще полчаса собиралась с духом. А так — чистая психология. Он просто не дал тебе времени на страх. Раз — и ты летишь.
— Ой, Антош, прости, — сквозь смех выдавила Аня. — Но это было эпично. Ты стоишь такой героический, грудь колесом, готовишься к прыжку веры... А он тебя — бац! — как футбольный мяч.
— Это называется «This is Sparta!», — подхватила Лена, изображая пинок ногой. — Я видео потом пересмотрю, там наверняка твое лицо в этот момент — просто шедевр.
Антон обиженно покосился на них, но губы сами расплывались в улыбке. — Я вообще-то хотел красиво прыгнуть. Ласточкой! А из-за этого гада полетел как подбитый вертолет. Руки в одну сторону, ноги в другую...
— Слушай, может, у них так принято? — предположила Аня. — Для тех, кто слишком долго красуется?
— Да он просто садист, — уверенно заявила Лена. — Но веселый. Знаете, в этом что-то есть. Я когда висела на этой последней ниточке, я реально с жизнью попрощалась. А потом летишь — и такое счастье, что живая! Этот инструктор точно знает, что делает. Продает не прыжок, а ощущение, что ты выжил.
— Ага, — кивнул Антон. — И ощущение полета от хорошего пинка под зад. Сервис «пять звезд», блин.
Машина неслась по ночной трассе, фары выхватывали разметку, а внутри, под бесконечные шутки над «инструктором-маньяком», троица чувствовала себя настоящей командой, пережившей маленькую войну.
Кто такой инструктор-проводник по альпинизму и горному туризму
Инструктор-проводник по альпинизму и горному туризму возглавляет группы путешественников при покорении горных высот, разрабатывает эффективные варианты передвижения в условиях сложного рельефа и управляет действиями участников в непростых обстоятельствах высокогорной местности. Этот профессионал содействует в преодолении природных препятствий горного ландшафта, определяет надежные маршруты передвижения, обучает туристов работе со специальным альпинистским оборудованием и объясняет основы безопасного поведения при подъеме. Эта профессия подразумевает физическую подготовку, знание техники перемещения по каменистым участкам и умение быстро принимать решения в непредвиденных обстоятельствах.
Подобные профессионалы востребованы турфирмами, объединениями альпинистов, горными базами отдыха, заповедными зонами. Возможности трудоустройства существуют в каждом регионе с горным рельефом — предгорья Кавказа, горы Алтая, Уральские горы, сопки Камчатского края, Саянские хребты. Профессия интересна людям с хорошей физической формой, ценящим активную деятельность и способным работать в изменчивых погодных условиях.
Направления работы инструктора-проводника по альпинизму и горному туризму
Профессиональная деятельность инструктора-проводника включает разработку маршрутных схем, выбор необходимого снаряжения, обеспечение защиты участников и организацию образовательных мероприятий. Специалист работает и с новичками в туризме, и с опытными альпинистами, адаптируя программу путешествия под уровень определенной команды.
Основные задачи: 🔸 Разработка маршрутных линий различной сложности 🔸 Проведение инструктажей по технике безопасности 🔸 Монтаж страховочных конструкций и обустройство канатных переходов на сложных участках 🔸 Оказание первой помощи при травмах и горной болезни 🔸 Контроль состояния участников и регулирование скорости движения 🔸 Обучение технике перемещения по каменистым поверхностям
Специфика работы изменяется согласно сезону и характеру местности. Летом основное внимание уделяется пешим переходам и работе на скалах, зимой — передвижению по ледникам и лыжным походам. На значительных высотах специалист контролирует адаптацию участников, на технически трудных маршрутах обустраивает страховочные пункты.
Зарплата инструктора-проводника
Доход инструктора-проводника составляет от 45 000 до 150 000 рублей в месяц. Уровень оплаты зависит от категории специалиста, опыта работы, региона деятельности и сложности организуемых походов.
Оплата труда по регионам: 💰 Москва и Санкт-Петербург: 70 000 — 120 000 рублей 💰 Краснодарский край (горные курорты): 60 000 — 100 000 рублей 💰 Республика Алтай, Камчатский край: 55 000 — 90 000 рублей 💰 Другие горные регионы: 45 000 — 70 000 рублей
Начинающие специалисты без категории получают 35 000 — 50 000 рублей. Опытные профессионалы с высшей категорией могут заработать до 200 000 рублей за сезон. По данным SuperJob, зарплаты в сфере активного туризма выросли на 25% за последние три года из-за увеличения внутреннего туристического потока.
Как стать инструктором-проводником по альпинизму и горному туризму
Обучение на инструктора-проводника по альпинизму и горному туризму доступно несколькими путями. Классический вариант включает окончание спортивного колледжа или института физической культуры по специальности «Рекреация и спортивно-оздоровительный туризм». Такое образование занимает 4-5 лет и дает фундаментальную подготовку.
Альтернативный способ получения профессии — программы профпереподготовки в учреждениях дополнительного профобразования. Переподготовка доступна людям с любым средним профессиональным или высшим образованием. За небольшой срок учащиеся осваивают необходимые компетенции и получают диплом о профессиональной переподготовке.
Основные требования для начала работы включают хорошее физическое состояние, опыт горных походов, базовые навыки работы с альпинистским снаряжением. Плюсом будет спортивный разряд по альпинизму или спортивному туризму, знание основ оказания первой помощи.
Переподготовка на инструктора-проводника: форматы и сроки
Программы переподготовки реализуются в очном и дистанционном формате. Очная форма включает практические занятия в горах для отработки навыков, но требует отрыва от основной работы. Дистанционная форма позволяет изучать материалы в удобном темпе из любой точки страны.
При выборе образовательной программы важно убедиться в наличии лицензии на образовательную деятельность, соответствии профстандартам, актуальности учебных материалов. Качественная программа охватывает все аспекты профессии — от планирования маршрутов до руководства группой в походе.
Преимущества дистанционной формы в НЦПО: ✅ Доступ к образовательной платформе 24/7 ✅ Материалы от практикующих специалистов ✅ Индивидуальный график без отрыва от работы ✅ Экономия на проезде и проживании
Переподготовка инструктора-проводника занимает не менее 256 академических часов. Скорость изучения материалов слушатель выбирает самостоятельно, поэтому обучение занимает от 2 до 6 месяцев. Это значительно быстрее получения второго высшего образования, которое занимает 4-5 лет.
Сколько стоит обучение на инструктора-проводника
Цены на программы переподготовки в образовательных организациях составляют от 25 000 до 80 000 рублей. Цена зависит от продолжительности курса, формата обучения, репутации учебного заведения.
НЦПО предлагает профпереподготовку от 15 850 рублей (информация актуальна на момент публикации). Доступная стоимость обеспечивается дистанционным форматом и оптимизацией образовательного процесса. Инвестиции в образование окупаются через 2-3 месяца работы по новой профессии.
Диплом переподготовки инструктора-проводника по альпинизму и горному туризму
После завершения обучения выпускники получают диплом о профессиональной переподготовке. Данный документ подтверждает приобретенную квалификацию и дает право работать инструктором-проводником в туристических компаниях, альпинистских клубах, образовательных центрах.
Образец диплома о профессиональной переподготовке. Учебный центр НЦПО
Сведения о дипломе вносятся в государственную систему «Федеральный реестр сведений о документах об образовании и (или) о квалификации» (ФИС ФРДО), что гарантирует его подлинность.
Работодатели в сфере активного туризма приравнивают диплом о профпереподготовке к диплому о высшем образовании. Документ открывает возможности трудоустройства в ведущие туристические организации, участия в международных экспедициях, создания авторских туристических продуктов. Многие выпускники программ переподготовки успешно работают проводниками на популярных маршрутах Эльбруса, Белухи, Казбека.
Карьерные перспективы
Карьера в горном туризме начинается с позиции помощника инструктора или гида на простых маршрутах. Через 2-3 сезона работы специалист получает опыт для самостоятельного ведения групп. После 5-7 лет практики инструкторы получают высшие категории, допуск к технически сложным восхождениям, возможность работы на международных маршрутах.
Опытные инструкторы развиваются до должностей старших инструкторов туристических компаний, руководителей альпинистских школ, координаторов экспедиций. Некоторые специалисты открывают собственное дело — создают туристические агентства, альпинистские клубы, школы подготовки проводников. Возможна работа в спасательных службах МЧС, тренером по скалолазанию, консультантом производителей снаряжения.
Карьерный рост требует освоения смежных направлений — каньонинг, виа феррата, ски-альпинизм, ледолазание. Расширение профессиональных компетенций повышает востребованность специалиста и обеспечивает стабильную занятость в разных регионах.
Реклама ООО «НЦПО», ИНН 9709092086, erid:2W5zFJEbnz4
Кто такой инструктор-проводник по пешеходному туризму и трекингу
Инструктор-проводник занимается организацией и сопровождением туристских групп в путешествиях разного уровня сложности по горным тропам, лесным дорогам и равнинным территориям. Этот профессионал разрабатывает туристские маршруты, отвечает за безопасность путешественников, преподает базовые навыки туристской техники и знакомит участников с природными памятниками. Специалист осуществляет деятельность в туристских организациях, природных парках, заповедных территориях и центрах активного отдыха.
Потребность в квалифицированных специалистах увеличивается параллельно с расширением экотуризма и активных видов отдыха на территории России. Инструкторы-проводники требуются туристским операторам, которые организуют путешествия по Алтайским горам, Кавказским хребтам, Уральским вершинам, Камчатскому полуострову и прочим российским регионам. Профессиональная переподготовка на инструктора-проводника даёт возможность работать в сфере приключенческого туризма.
Направления работы инструктора-проводника
Специалист в сфере пешего туризма решает многоплановые задачи, связанные с организацией безопасных и увлекательных странствий. Деятельность предполагает физическую выносливость, понимание особенностей территории и способность взаимодействовать с различными категориями людей.
Ключевые обязанности профессионала: 🏔️ Создание туристских путей с учётом уровня сложности и готовности участников 🏔️ Инструктирование по вопросам безопасности и нормам поведения во время путешествия 🏔️ Устройство лагерей и подготовка площадок для отдыха 🏔️ Предоставление первой медицинской поддержки при повреждениях и происшествиях 🏔️ Экскурсионное обслуживание с описанием природных и исторических мест 🏔️ Мониторинг самочувствия членов туристской группы
График работы инструктора определяется сезонными факторами и характером путешествия. При многодневных переходах профессионал постоянно пребывает с участниками, координируя бытовые вопросы путешественников. При однодневных турах деятельность осуществляется в дневное время.
Зарплата инструктора-проводника по пешеходному туризму
Заработок профессионала туристского сопровождения составляет от 35 000 до 120 000 рублей и определяется местом работы, накопленным опытом и периодом года.
Уровень оплаты труда по территориям: 💰 Столичный регион и Северная столица: 60 000 — 90 000 рублей 💰 Туристские территории (Черноморское побережье, Горный Алтай, озеро Байкал): 45 000 — 80 000 рублей 💰 Прочие российские территории: 35 000 — 55 000 рублей
Новички в профессии зарабатывают 30 000 — 40 000 рублей, квалифицированные проводники с категориями и владением иностранными языками получают до 120 000 рублей в пиковые месяцы. Согласно данным SuperJob, в летние месяцы заработки инструкторов возрастают в полтора-два раза благодаря насыщенному графику и благодарностям от путешественников.
Как стать инструктором-проводником по пешеходному туризму и трекингу
Начать профессиональную деятельность можно после окончания туристских техникумов или университетов по специальностям «Туризм» и «Рекреация». Ускоренный вход в профессию обеспечивает профессиональная переподготовка для лиц с любым дипломом среднего профессионального или высшего образования.
Образовательные организации дополнительного профессионального образования реализуют программы переподготовки продолжительностью несколько месяцев. Данное обучение подходит работающим сотрудникам туристской отрасли, спортсменам, педагогам дополнительного образования и желающим изменить профессиональную сферу.
Базовые условия для старта в профессии предполагают хорошую физическую подготовку, умение ориентироваться в пространстве и начальные навыки оказания медицинской помощи. Наниматели приветствуют присутствие спортивных званий в туризме и скалолазании.
Переподготовка на инструктора-проводника: форматы и сроки
Получение специальности возможно в очной и дистанционной форме. Очные курсы включают полевые занятия и освоение практических умений, дистанционные дают возможность осваивать теоретические основы параллельно с основной работой.
При подборе программы необходимо учитывать её соответствие профессиональным стандартам и присутствие в содержании всех требуемых разделов. Полноценная переподготовка включает географические аспекты туризма, принципы безопасности, методологию организации путешествий и нормативные основы профессии.
Достоинства дистанционной подготовки в НЦПО: ✅ Удобное расписание обучения и возможность заниматься из любого региона России ✅ Круглосуточный доступ к учебным ресурсам посредством электронной платформы ✅ Курсы продолжительностью от 256 часов, разработанные согласно профстандартам ✅ Предоставление диплома по профессиональной переподготовке после итоговой проверки знаний
Подготовка в НЦПО продолжается несколько месяцев, что значительно короче получения дополнительного высшего образования. Обучающиеся осваивают программу в комфортном ритме, сочетая образовательный процесс с текущей работой.
Сколько стоит обучение на инструктора-проводника
Стоимость программ переподготовки инструкторов на рынке составляет от 20 000 до 70 000 рублей и зависит от образовательной организации и длительности программы. Очные курсы с полевыми занятиями имеют более высокую цену по сравнению с дистанционными.
НЦПО устанавливает доступные расценки — переподготовка начинается от 15 850 рублей (стоимость указана на дату размещения информации). Вложения в профессиональное развитие компенсируются в начальные месяцы трудовой деятельности, принимая во внимание средний доход профессионала и увеличивающийся запрос на работу инструкторов-проводников.
Диплом переподготовки инструктора-проводника
По окончании обучения выпускники получают диплом о профессиональной переподготовке, удостоверяющий присвоение квалификации инструктора-проводника. Этот документ обладает законной силой и принимается туристскими организациями на территории всей страны.
Образец диплома о профессиональной переподготовке. Учебный центр НЦПО
Диплом по профессиональной переподготовке регистрируется в федеральной информационной системе документов об образовании (ФРДО), что подтверждает его достоверность и предоставляет право осуществлять профессиональную деятельность. Имея данный документ, специалисты трудоустраиваются в туристские организации, природные парки и создают личные туристские инициативы.
Профессиональное развитие стартует с должности ассистента инструктора или проводника на несложных путях. Спустя два-три года профессионал получает квалификационную категорию и руководит группами на путях среднего уровня. Инструкторы с пятилетним опытом планируют экспедиционные выезды и продолжительные многодневные путешествия.
Расширение компетенций предполагает изучение различных направлений туризма — водных маршрутов, высокогорных восхождений, экстремальных видов. Большинство инструкторов переходят к организации путешествий, создают туристские объединения или занимают управленческие позиции в туристских фирмах.
Высшая точка профессионального роста — разработка уникальных туристских маршрутов, обслуживание премиальных клиентов или руководящая позиция в туристском подразделении большой организации. Специалисты с международными сертификатами осуществляют деятельность на иностранных направлениях и участвуют в экспедициях международного масштаба.
Реклама ООО «НЦПО», ИНН 9709092086, erid:2W5zFHJCnXS
31 августа 2019 года 29-летний Макс Сильвестер пришёл в лётную школу в пригороде австралийского города Перт. Это был его третий лётный урок. Первые два были вводными, он провёл немного времени в воздухе и познакомился с приборной панелью. На этот раз ему предстояло вылететь на двухместной Cessna 152 вместе с инструктором и провести в воздухе чуть больше часа. Макс никогда раньше не летал на этом типе самолёта. На земле его ждала семья - жена с тремя детьми приехала посмотреть, как он проходит обучение.
Cessna 152
Примерно через полчаса после вылета, когда Cessna уже разворачивается обратно в сторону аэродрома, инструктор резко замолкает. Макс замечает, что тот смотрит в небо, будто что-то разглядывает. Он уже собирается спросить, что случилось, как инструктор резко вздрагивает. Его начинает бить в судорогах.
Макс никогда прежде не видел, как выглядит приступ. Но всё очевидно: инструктор теряет сознание. Он обмякает и заваливается на плечо. У Макса всё холодеет. В кабине остаётся только один человек, способный держать самолёт в воздухе, и это он - ученик с минимальным налётом.
К счастью, именно в этот момент управление находится в руках Макса. Он выравнивает самолёт на высоте около 1000 метров. Нет времени ни на панику, ни на сомнения. Нужно любой ценой вернуть самолёт на землю. Он достаёт мобильный, звонит жене и быстро объясняет, что инструктор без сознания, а он один управляет самолётом. Связь обрывается. Позже жена скажет, что в этот момент подумала, будто они разбились.
Затем Макс переключается на радиостанцию, настраивает частоту и вызывает диспетчерскую:
Макс: Сигнал бедствия! Сигнал бедствия! Сигнал бедствия (EMERGENCY)! Говорит Танго Фокстрот Ромео, как слышите?
Диспетчер: Танго Фокстрот Ромео, это вышка Джандакот. Слышим вас. Что у вас происходит?
Макс: Инструктор без сознания! Я ученик, это мой первый урок. Я почти ничего не умею.
Диспетчер: Принял. Поддерживайте уровень, держите скорость и высоту. Видите какие-нибудь ориентиры? Шоссе Квинана?
Макс выглядывает в окно:
Макс: Вижу озеро Томсон.
Диспетчер: Отлично. Мы видим вас визуально. Всё хорошо. Вы справляетесь. Мы поможем вам сесть.
Макс: Принято. Спасибо
Пока самолёт нарезает круги над аэродромом, диспетчер выясняет детали:
Диспетчер: У вас был опыт посадки?
Макс: Нет, никогда не садил самолёт сам.
Диспетчер: Как состояние инструктора?
Макс: Без изменений. Я приподнимал ему голову - он не реагирует.
Диспетчер: Понял. Всё, что вы делаете, - правильно. Повороты плавные, высоту держите уверенно. Так держать.
Макс сжимает штурвал крепче. Напряжение бьёт по нервам. Чтобы хоть как-то разрядить обстановку, он решает отшучивается:
Макс: Надеюсь, мне не придётся платить за этот урок.
Диспетчер: Если попросят - я сам заплачу
Страх периодически возвращается. Макс замечает кровь - она идёт изо рта инструктора. Вероятно, тот прикусил язык. Одной рукой он продолжает управлять самолётом, другой поддерживает его голову, чтобы инструктор не захлебнулся и не мешал обзору. Сейчас всё зависит только от Макса.
В кабине Cessna 152
Тем временем диспетчер решает не рисковать с посадкой с первого захода, так как для неопытного пилота это слишком опасно. Вместо этого он начинает поэтапно готовить Сильвестера к приземлению. Под его руководством Макс несколько раз снижается к полосе, выполняет тренировочные заходы: приближается почти вплотную к земле и затем вновь набирает высоту. Это помогает ему немного освоиться с управлением и почувствовать, как ведёт себя машина вблизи земли.
Во время одного из таких заходов инструктор неожиданно приходит в себя. Он не понимает, что происходит, и начинает хаотично нажимать кнопки и крутить ручки на панели радиосвязи. Макс пытается остановить его словами, но тот находится в полубессознательном состоянии и не реагирует. Через несколько минут инструктор снова теряет сознание и больше не мешает управлению.
С момента первого сигнала бедствия проходит около сорока пяти минут. И вот, наконец, в наушниках звучит главный вопрос:
Диспетчер: Давайте сделаем всё точно так же, как в прошлый раз - только теперь посадим самолёт?
Диспетчер: Заходите на полосу. Держите нос по направлению к началу. Опускайте его... ещё немного...
Сильвестер внимательно следует указаниям, не позволяя себе отвлечься ни на секунду.
Диспетчер: Хорошо. Теперь плавно убирайте тягу... Газ на ноль. Отлично. Теперь немного приподнимите нос... держите... держите...
Шасси мягко касаются земли.
Диспетчер: Есть касание! Вы на земле! Отлично сработано! Поздравляю с вашим первым самостоятельным полётом!
Макс не сразу осознаёт, что всё позади. По инерции он продолжает удерживать управление, ожидая дальнейших команд. Когда диспетчер просит его выключить двигатель, он аккуратно сворачивает с полосы и самостоятельно заруливает к диспетчерской.
Только когда самолёт окончательно останавливается и двигатель глохнет, он понимает, насколько был напряжён всё это время. Руки дрожат, ноги едва слушаются. Всё тело будто бы сковывает. Но самолёт стоит на земле. Он справился. Макс смотрит в сторону полосы и замечает мигающие огни - вдоль ВПП стоят пожарные машины и кареты скорой помощи. Только сейчас он по-настоящему осознаёт: на земле всерьёз готовились к катастрофе. Но её удалось избежать.
Фрагмент посадки попал на видео:
Инструктора сразу увезли в больницу. Уже вскоре стало известно, что его состояние стабильно. Позже выяснилось: причиной обморока стала опухоль мозга. Медики сказали, что всё могло закончиться гораздо хуже. Но благодаря действиям Сильвестера оба остались живы.
Руководитель лётной школы позже признался, что за десятилетия работы никогда не сталкивался с такой ситуацией. Он отметил: всё завершилось благополучно потому, что курсант действовал точно по инструкции, именно так его учили.
Макс Сильвестер
Прошло всего несколько недель, и Сильвестер снова оказался в кабине учебного самолёта. Он не бросил свою мечту стать пилотом. До получения коммерческой лицензии ему нужно было налетать 150 часов, и теперь он уверенно шёл к этой цели. Судя по его странице на ютубе, он уже во всю летает самостоятельно.
После случившегося в его журнал добавили 45 минут самостоятельного полёта. Друзья шутили, что это должно считаться полноценным экзаменом. Но сам Макс не требовал никаких наград. Он был просто рад, что всё закончилось хорошо. Он не считал себя героем. Говорил, что просто делал то, чему его учили и что ему говорили. Именно это позволило ему благополучно посадить самолёт.
Природа таких кавказских "приколов" заключается в том, что их с младенчества отцы стравливают друг с другом брат-на-брата, сосед на соседа и стоят рядом смотрят, как их дети дерутся. Это у них с младенчества и на генетическом уровне: соревновательность, победа над соперником ради отца, самоутверждение перед девушками и т.д. И при любом удобном случае они пытаются самоутвердиться, а о последствиях думают уже потом, если думают вообще. Общался немного, знаю, что говорю. Хрен знает, что посоветовать. Вообще свёл к минимуму общение, слишком разные мы. Даже выросшие среди них не могут с ними жить: Всем привет или сразу салам алейкум) / Длиннопост!
Знаете, что меня бесит больше всего в видео с тарзанками и банджи? Эти тупорылые «шутники»-инструкторы или друзья за кадром. Человек стоит на краю, у него адреналин хлыщет, он переборол свой еб...й страх, улыбается, готов прыгнуть... и тут какой-то дебил орет: «СТОЙ, БЛ..., ПОДОЖДИ!».
В этот момент у человека в голове просто всё рушится. Весь кайф, весь разбег — к чертям собачьим. Улыбка мгновенно сменяется диким ужасом. Вы хоть понимаете, что у впечатлительных людей от такого вброса может реально начаться паническая атака прямо там, на высоте? Это ни хера не смешно, это психологическое насилие в чистом виде. Чувак заплатил, чтобы весело было всем, кроме него.
Но самое хреновое в другом. Эти еб...ые пранки создают ситуацию «пастух и волки». Представьте: на сотый раз что-то РЕАЛЬНО пойдет не так, карабин не защелкнут или трос перетрется. Инструктор заорет «Стой!», а человек подумает: «А, опять этот дебильный прикол» — и шагнет в пустоту. Что тогда, бл...?
Как в этом мире дегенеративных шуток теперь отличать реальную угрозу жизни от «очень смешного» пранка? Безопасность — это не место для вашего тупого контента.
А вы как считаете? Таких «юмористов» надо гнать в шею с аттракционов или я слишком серьезно это воспринимаю?
